汽车转弯作为一项基本的驾驶技巧，也时常困惑刚上路的新手。在行驶进入弯道后，会因行进方向的改变而产生离心力将汽车往外圈的方向推。通常在汽车重量不变的情况下，离心力的大小与速度的平方成正比，即当车速增加两倍时，离心力要增加四倍。比如当汽车在高速公路上以每小时90至100公里的速度高速行驶时，只要方向盘转一点点，就会产生很大的离心力，使汽车摇晃，甚至使车轮横滑。以往为了减少离心力避免冲出路面发生危险，我们在这里总结出了一套对付离心力的办法供大家参考。



如何避免离心力 汽车弯道行驶有技巧

不同道路的转弯技巧

第一，在高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路，要抄近道转弯。即进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。这种方法我们在场地汽车比赛中见的比较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯。

第二，对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，在确认路况安全后，加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。

第三，在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。

如何通过盲区弯道和复合弯道

盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。

复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道。

最后在转弯时，我们还是提醒您要“一看、二慢、三通过”，别在自己转弯的同时危害到别人的安全。针对在转弯时出现的问题，厂商也都在自己的车上做了很多功夫。一般来说，四驱车在转弯性能上都会有不错的表现，带EPS的转向系统，其转弯性能也十分出色。

本人的日系车车重比较低,通常过弯道时的速度都在50以下,快了就感觉车要飘起来控制不了,不知道开宝马的是不是感觉很好

其实离心力这个问题是每辆车过弯都存在的，主要跟车辆的性能和过弯的时速，以及车辆的大小有关系，我自己就有非常深刻的体会，我以前开的是一台现代的伊兰特，在过六环辅路的弯道的时候，以每小时60公里的时速过弯，车辆的侧倾很严重，而且有转向不足的情况，但是我换了现在的CC之后，70公里的时候过同样的弯道，就没有那种感觉了，感觉非常轻松就过去了。一点都没有转向不足和强烈的侧倾感。但是换了我爸的A6L就不一样了.A6L比我的CC长20多厘米.但是20多厘米虽说不长.但是在过弯的时候就差别很大了.我开那台A6L过同样的过弯，就比我的CC感觉差了很多.明显感觉车辆更沉重，侧倾也比较严重，而且也没有CC的那么轻松的感觉，但是比伊兰特的感觉要好的多，所以个人感觉弯道的离心力和车速，车辆的性能和长度的关系是最大的

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• 含小小 金币 +5 回复认真，鼓励！ 2013-1-9 11:17

还是听老师傅的话，控制车速是王道！让我们互相关照。

现在的车带EPS的越来越多了 可再好的科技也离不开丰富的经验

谢谢楼主总结的技巧。
不管弯道还是直行，技巧是一方面，再加上一颗“畏惧”之心就更能避免事故的发生了！

过弯核心是要合理控制车速，严禁弯道超车。

俺的铃木在弯道只能开40以下，高了就感觉要翻一样！
不知道德国车怎么样？