目前北京市市场监督管理部门正在开展执法行动，打击本市生产、销售未经国家许可的非法电动三轮机动车、四轮机动车违法行为（“老年代步车”）。目前常见的老年代步车大多为三轮和四轮形式，价格普遍在2万元到4万元之间，一些属于摩托车范畴，另外一些车辆外形与小型两厢轿车相仿。此次大范围的清理，意味着“老年代步车”乱象将得到有效地解决。
“老年代步车”的存在并非没有道理，由于受到号牌限制，加上一些低收入人群的出行需求需要解决，催生出这样一个行业。不过一些“老年代步车”早已超出了“代步”范围，甚至还有一些年轻人驾驶，加上不用上牌很难监管，给日常交通带来不少的安全隐患。
虽然有一些用户确实有“代步”需求，不过这种非法生产的产品在安全性方面得不到保证，对驾驶员自己和其他交通参与者来说都存在不安全因素。在北京这种高密度、快车速的交通状况下，“老年代步车”禁令有重要意义。那么“老代”被禁之后，出行需求如何满足？不妨看看下面这几款微型纯电动车。
车型名称：五菱宏光MINI EV(参数|询价)
NEDC续航里程：120km-170km
补贴后售价：2.88-3.88万元
宏光MINI EV前脸设计简单干净，封闭式进气格栅采用了方格纹理设计，让红色车标更为醒目，格栅造型与方形大灯做了很好的融合。大灯采用了卤素光源，配合内部灯碗造型，造型复古。
侧面线条简洁流畅，车顶采用悬浮式设计，让整个车侧看上去更加灵动。车身长宽高分别为2917×1493×1621mm，轴距为1940mm，车身尺寸小巧灵活，4.2米的转弯半径，极大提升了日常代步出行的便利性。
尾部保持了跟前脸一样的方正风格，黑色的饰板与尾灯融合，与前灯组设计相呼应。车辆尾部看上去更高，与主流汽车设计不同，一定程度上增加了车辆侧翻的危险。
宏光MINI EV内饰更偏向居家务实，车内的科技感则完全靠彩色液晶仪表来展现，显示信息还算丰富，相比指针式仪表实用很多。中控屏幕自然是不会配备，中间位置被三圆旋钮式空调按键代替，只有中高配车型才配备有冷暖空调，空调按钮右侧那块小小的单色负显屏幕仿佛将时间调回到十年前。
虽然车辆尺寸不大，左右也只有两个门，但是依然保留了后排座椅。通过翻折前排座椅来进出第二排，当然乘坐体验就不要有太高要求了，一般身材的女性和儿童还是能够正常使用的，身材高大的男性恐怕坐在后排不会有什么舒适性。
小巧的尾门开合较为便利，当车4名乘客满座时，剩余后备厢空间非常有限，仅能容纳书包，雨伞等小件物品。
动力方面，宏光MINI EV所搭载永磁同步电机，最大功率20kW(27Ps)，峰值扭矩85Nm，极速105km/h，账面参数比较一般，但是用于城市代步完全够用，在起步加速与低速平顺性方面更有优势。
车型小结：宏光MINI EV可以说称得上是“老年代步车替代品”，一方面是足够低廉的价格且能够合法上路，另一方面则是配置也相当“老年代步车”。两门、简陋内饰、不到200km的续航、没有快充，这些配置与主流纯电动还有不小的差距。不过视其为合法的“老年代步车”，宏光MINI EV还是非常值得购买的，这也是其实现惊人销量的原因。
车型名称：奔奔E-Star(参数|询价) 国民版
NEDC续航里程：150km-310km
补贴后售价：2.98-3.98万元
车辆与其说是奔奔E-Star国民版，不若说是“奔奔EV(参数|询价)国民版”，新车并未采用现款长安奔奔E-Star的设计，而是沿用了老款奔奔EV的设计，不过造型依旧小巧灵活。前大灯造型犀利，使得前脸没有那么单调，只是可惜全系采用了卤素光源。
新车的长宽高分别为3770×1650×1570mm，比现款奔奔E-Star 3770×1650×1570mm的车身尺寸略小，不过轴距同样为2410mm。车辆侧面设计比较可爱，两条腰线丰富了视觉效果。
尾部设计中规中矩，尾灯造型比较别致，与车侧腰线连为一体。全系车型未配备倒车影像，高配车型配备了后倒车雷达。
奔奔E-Star国民版的内饰与2020款奔奔E-Star完全不同，采用的是之前奔奔EV的内饰方案，看上去简陋一些。内饰采用双色配色，硬塑料比较多，并且仪表盘和没有采用全液晶设计，常见的大尺寸中控屏幕自然也是没有配备的。
车辆采用5座设计，后排中间座椅并未配备头枕，不过考虑到小巧的车身，后排做两个成年人已经比较拥挤，不建议坐满三人。值得一提的是，后排座椅支持按比例放倒，可以扩展行李厢空间，储物能力还不错。
动力方面则搭载一台永磁同步电机，低配版最大功率30kW（41马力），最大扭矩150Nm；高配版最大功率55kW（75马力），最大扭矩170Nm。电池方面采用磷酸铁锂电池，容量分别为23.38kWh和31.18kWh，NEDC续航里程为150km、301km。
车型小结：奔奔E-Star国民版最大的优势在于售价，2.98万元起的价格一公布就吸引了不少关注，更加主流的设计和动力也使其看上比同价位的宏光MINI EV更“像台车”。不过从车内用料和整车配置来看，新车与现款奔奔E-Star还存在较大差距，尤其是2.98万元的低配版本，动力方面也有明显的简配，想必厂家推出这一配置更多是出于营销的考虑。综合来看，奔奔E-Star国民版是目前宏光MINI EV最有力的竞争者。
升级之选：比亚迪e1/零跑T03
车型名称：比亚迪e1(参数|询价)
NEDC续航里程：305km
补贴后售价：5.99-7.99万元
比亚迪e1的造型沿袭了F0，可以把它视为F0的电动升级版。车辆外观还是有一定的变化，中网部分被改为全封闭式，四圆大灯配合LED灯带使前脸看上去更加精致。
比亚迪e1的长宽高分别为3465×1618×1500mm，轴距2340mm，较F0没有太大变化。车侧造型看上去很“平”，没有过多的线条，设计非常简单直接。
车尾多采用平直线条，高位的后灯组使尾部元素更加丰富，玻璃尾门看上去更加时尚。
内饰部分的变化比较大，无论是相比于之前的F0，还是相比于上文两款低价车型，液晶仪表盘、软性材料都增加了内饰的质感。同时顶配车型配备的10.1英寸中控屏支持自适应旋转，配合全液晶及表盘使车内看上去更加年轻化、科技化。
车辆后排座椅只支持整体放倒，并不支持按比例放倒，储物空间没有那么灵活，好在比亚迪e1的行李厢进深约为1080mm，高度达到860mm，储物能力还不错。
该车搭载了一台永磁同步电机，最大功率45kW（61马力），峰值扭矩110Nm，三元锂电池组容量为32.2kWh，NEDC续航里程305km。使用直流快充充满仅需1.5h，快充功率最高30kW，电量从30%充至80%的时间为0.5h，充电12min最多可以行驶100km。
车型小结：在宏光MINI EV(参数|询价)这类低价纯电动车出现之前，比亚迪曾试图通过e系列车型冲击四五线市场，e1就是其中一款标志性车型。比亚迪e1并非是瞄准老年代步车市场，除了尺寸小一些之外，从配置来看还是一台主流纯电动车型。结合其接近6万元的起售价来看，对于一些年轻用户，或者那些只需要代步或者城郊通勤的用户来说，是一个不错的选择。
车型名称：零跑T03(参数|询价)
NEDC续航里程：403km
补贴后售价：5.98-7.58万元
外观方面零跑T03设计更加现代化，也更呆萌可爱，对于女性消费者来说更有吸引力，相比于老年代步车要精致太多。
零跑T03的长宽高尺寸为3620×1652×1577mm，轴距为2400mm，车辆采用5门4座的布局。车侧比车头更加方正些，不过看上去并不违和，整体比较协调。
尾部造型比较简洁，由于尺寸限制也不容易做出太大发挥，例如尾灯设计就比较传统，不过单边灯组内含37颗LED单元，亮度和寿命方面比较有保障。
零跑T03的内饰设计比较用心，不同于一些同级别车型在内饰方面的“成本控制”，新车在用料和做工方面都达到较高水平，视觉上提升了精致感。同时，车辆全系标配双液晶联动大屏，对于提升车内的科技感十分有效。
车辆后排座椅可以放倒，且支持单手放倒比较方便。后排座椅放倒后，行李厢容积可以进一步扩大，不过地板无法做到纯平，多少限制了一些使用场景。
零跑T03采用了一个功率为55kW，扭矩155Nm的永磁同步电机，动力电池则采用了宁德时代的NCM811软包电池，能量密度达到171Wh/kg，电池容量36.5kWh，车辆NEDC综合续航里程403km。
车型小结：零跑汽车是一家造车新势力企业，T03作为该品牌第二款车，并没有像其他新势力品牌一样依靠噱头博人眼球，长续航、智能化、低售价是其卖点。不到6万元购买到NEDC 400km以上的车型在当时几乎是很难想象，用它来吸收老年代步车的份额，有一种“降维打击”的感觉。
编辑点评：“老年代步车”归根到底是一种过渡性产品，目标用户很简单，就是便宜、方便，但是不能上牌、不好管理等法律问题随之而来。随着各大车企将产品价格越做越低，配合更有力的法律监管，“老年代步车”是时候要退出市场了。上述几款微型纯电动车价格不高，配置方面更有优势，可以满足“老代”用户的需要，未来在3万元以内这个价位上，能合法上路的微型纯电动还会越来越多。
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