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最快的保时捷-电动Taycan Turbo S[28P]

今天带来的这位狠角色可跟往常的车型有着很大的反差，也是【玩车攻略】栏目自诞生以来，从未出现过的车型——保时捷Taycan Turbo S。为什么这么特别呢？因为这是一台纯电动的保时捷性能车型。究竟有多么的与众不同呢？一起一探究竟吧~

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犹记得，在2015年左右，是米版第一次听说保时捷要出一台电动车型，那会的电动概念车还被叫做Mission E，也就是今天Taycan车型的原型车。一晃4、5年的时间过去了，随着新能源势力的逐渐强大，保时捷也是成功的将这台电动车Taycan量产了出来。
保时捷Taycan Turbo S，是目前在售Taycan车型中售价最高的、性能最强的车型了，虽然它是一台电动豪华四门轿车，但是保时捷依然赋予了它只有在燃油车上才有的Turbo S的名称来命名它，由此可见，这台保时捷Taycan Turbo S的性能应该足够强大。了解保时捷的朋友应该都清楚，保时捷的车型如果带了Turbo、Turbo S，那一定是一台狠角色。不论是性能还是价格都是同级别中的佼佼者。
从官方数据上看，Turbo S及Turbo车型所搭载的永磁同步电机有着相同的输出功率，两者的区别在于超增压模式下的动力输出水平。简单来说，两款车有着相同的电机本体，但控制器不同，所以在超增压模式下的最大输出功率有高低之分。但我并不想用前菜和主菜的关系来形容Turbo和Turbo S，因为单把Turbo车型拿出来，也没几个对手，更别说Turbo S了。

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这辆Taycan Turbo S虽然是一辆新鲜的产物，但是设计师并没有把他设计的面目全非，而是完美的将未来科技感与保时捷家族的风格融合在一起，这辆车，即使不去看中间的盾牌徽章也能看出这是一台有灵魂的保时捷车型。
隆起的翼子板、前探的机盖，都跟保时捷的992极为相似，四点式的日间行车灯虽然并不像传统燃油车那样，但好在形式还是一样的，四点日行灯仍然清晰可见。

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前包围上的主动冷却导板不仅可以为刹车降温，也能为电池冷却，保时捷强大的冷却系统在燃油车上已经大开眼界了，即使是电动车，在冷却方面也依然下足了功夫，毕竟性能和高温是天敌，只有保时捷能够把这对冤家完美的处理好。

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Taycan Turbo S做为车型中的大哥，在轮圈方面起步就已经使用上了21寸的轮圈，配合上Turbo S车型标配的复合制动系统，不论是视觉还是实力都是顶级中的顶级，毕竟钱到位了，什么都是可以得到满足的。

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侧面可以看出这台Taycan Turbo S的尺寸还是不小的，不少网友都把它当做电动版的Panamera。

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尾部的Taycan Turbo S虽然是熏黑的，但是一旦看见这尾标，相信任何人都不敢轻易的挑衅，哪怕你是一辆级别够高的法拉利也要小心，因为很可能让你颜面扫地。

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贯穿的尾灯是这两年保时捷的家族元素，从cayenne到macan，从Panamera到911，再到这台Taycan Turbo S，都是一样的设计。

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保时捷的方向盘绝对众多豪华车中握感最优良的那一批。

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谁说电动车没必须选装罗盘？即使是这台电动车，在赛道的成绩依然是出类拔萃。

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为了减少风阻设计出了这款隐藏的门把手。

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虽然保时捷经典的5连表变成了3连表，但是经典的元素并没有被遗弃。

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保时捷Taycan车型的诞生让一直独步天下的特斯拉有了一名劲敌，毕竟保时捷不论是历史还是做工又或者多年的赛道专注经验都能让特斯拉自愧不如。
毕竟Taycan车型头顶保时捷的光环，又有Turbo S的加持再加上这是保时捷十年一剑的车型，相信一定不会让市场失望的。

我能说纯电动的保时捷也是那么的帅吗，可是我的口袋不允许啊。