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做SUV中的S级 奔驰GLS技术亮点解读[15P]

对于豪华品牌而言，打造自家旗舰车型无疑是件需要“三思而后行”的事儿，更可怕的是每一代产品都需超越前辈，改变人们对于豪华的固有印象。轿车车系还好，更难的挑战在于SUV车型，它们要在豪华感、操控性上持续精进的同时，还不能丢掉越野能力。好了，现在让我们看看德国人的新答案——奔驰GLS（下文简称GLS）。

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● 帅就完事儿了

　　很多年之前豪华品牌的旗舰目标消费者大多是那些稳重的中老年成功人士，不过随着年轻新贵们的崛起，设计师们也尝试在换代车型上讨好他们。显而易见的结果就是老成持重的旗舰们也年轻了起来，AMG套件加持下，它们要做的就是帅。

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● 绝不忘本

　　尽管在颜值当道的时代，脸能影响不少消费者的最终决策，但就像是演艺明星一样，想出道上位一定程度上还得靠硬实力。对于旗舰级SUV而言，空间以及舒适性表现都是考核的硬指标。对这些售价不菲的家伙而言，你能想到、你需要的配置也绝不会缺席。

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● 四肢发达，头脑也不简单

　　SUV车型，尤其是3排座车型总给人以蠢笨感，但在奔驰技术工程师眼中这意味着可以搭载更多先进技术。驾驶辅助系统、空气悬架、E-ACTIVE车身控制系统、声学舒适包，只要你愿意掏出更多银子，能加装的配置足矣让你选择困难症爆发。

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对于旗舰级SUV而言，动力总成不仅是面子问题，更是关系到最终表现的里子。好消息是德国人还没有打算像对待S级那样缩减GLS动力。已经上市销售的北美地区有3.0T直列6缸以及4.0T V8两款汽油发动机可供消费者选择，当然柴油发动机亦有配备，只是进入中国的可能性......另外值得注意的是名称上虽然都有EQ，但搭载48V微混系统的动力总成奔驰称为EQ-Boost，纯电动车型则命名为EQ。

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作为旗舰车型，空气悬架以及自适应悬架的出现并不令人意外，除此以外德国人为它搭载了最新的E-ACTIVE BODY CONTROL技术。从控制效果上看，这项技术与空气弹簧、减振器协同工作，能够对每个车轮悬架进行单独控制，从调整阻尼到控制俯仰无一不可。

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在GLE公布时，有一项功能吸引了我们的注意力，这就是越野状态下如果车辆陷入沙丘这样的困境，悬架会自动在水平方向上升高、降低几次，从而改变轮胎对地面压力，提高牵引力，帮助车辆脱困，GLS同样配备了这项功能，使用者甚至可以通过媒体显示器的触摸屏单独调节每个车轮处的水平，让卡在某个沟壑上的车轮脱困。

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另外，E-ACTIVE BODY CONTROL还具有一项有趣的功能，即车辆处于弯道时，车辆会通过摄像头采集车辆状态和路面状态，系统会基于此对悬架进行调节，减少离心力对车辆的影响。除了这些，德国人还为GLS提供了很多暖心的小功能。

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自适应挡风玻璃刮水器系统MAGIC VISION CONTROL可以减少玻璃水喷溅过程中对驾驶员视线的干扰，这意味着更安全的驾驶环境，当然冬季情况下还具有玻璃水加热功能，防止雨刮器冻在风挡玻璃上。当然，要享受这项技术，你需要额外付出464.10欧元的选装费。

　　对于GLS级用户而言，在城市丛林中憋久了，到荒野中寻找原始的乐趣也不失为一个好选择。不过尽兴过后，尘土以及污渍需要好好清洗，一般洗车很多细节部分难以清洗干净，这让追求细节的成功人士们十分头疼。现在，全新GLS级搭载了名为Carwash的功能。

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Carwash功能一览：

★ 悬架将抬升到最高位置，使洗车工更容易清洗到轮拱内部的杂质；

★ 自动折叠外后视镜，便于进入较窄的洗车机；

★ 自动关闭侧窗、天窗，防止车辆进水；

★ 关闭雨量传感器，以便风挡玻璃刮水器保持关闭状态。

★ 自动切换空调至空气再循环模式，并在八秒钟后激活360°摄像头的正面图像，以帮助驾驶员进出洗车场；

★ 当驾驶员驶出洗车场并加速到20km/h及以上的速度时，自动停用这些设置。

全文总结：

　　对奔驰这样的豪华品牌而言，打造一款令众多对手可望而不可及的旗舰不难，难的是如何超越昨日的自己，并开创新的时代。GLS就是德国人希望在SUV车型中打造的S级产品。现在精心打扮，背负全新科技套装的全新GLS已经走到你面前。是花些时间努力从中挑出一些毛病，还是努力充实自己，多挣钱早日开上它，我相信答案不难选择。

奔驰GLS作为百万级豪华SUV的代表车型，一直都是不少成功男人心中的钟情对象。超过5100mm的车长和3000mm的轴距，以心宽体胖之态显示出豪华大型SUV特殊的魅力。当然除了尺寸够大外，得益于百万级的定位，GLS无形中也衬托出车主无与伦比的尊贵身份，对于好面子的中国车主来说，这无疑具有非常强烈的杀伤力

奔驰看上去就上档次啊豪华车的代表。男人们梦想座驾

还别说GLS了光GLE就够流口水的了，这样的大型全尺寸的SUV走在哪里都是人们瞩目的焦点，价格也摆在那里了，相信这样的豪华SUV不管是外形和动力都已经做得非常到位了，只是什么时候才能拥有一辆才是奢求。

回复 1楼 的帖子

有幸体验过短途、长途，加速线性、高速过弯（80迈以上）极其稳定。同时悬挂调教佳，尤其是过减速带和在丘陵地貌行驶非常舒适。但觉得座位包容感不强，难道我真的适合尼桑的座位还是缺乏安全感？此外油耗较高（废话，买这种车的差油钱吗）。这部车适合工作市区、住房郊区的成功人士。在城市里行驶遇到堵车真心疼怕发动机积碳过多

开这车，别说越野了，过个稍微高点的减速带都有点心疼啊，公路装逼用更靠谱

在城市森林里驾驶还行，一般不会去越野的吧