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以运动而闻名 宝马3系历史回顾[86P]

[size=3][b][size=5]以运动而闻名 宝马3系历史回顾[/size][/b]

　　宝马在德系汽车中是豪华和运动的代表，而3系又是品牌里最佳入门车系。从1975年首款[size=3]代[/size][/size]
[size=3][size=3]号E21问世以来，至今已发展了7代车型，不过，我们也绝不能忽略它的前身——BMW 02 Series，[/size][/size]
[size=3][size=3]著名的2002就出自于这个车系，那么我们的故事从这里开始说起吧。

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[b]● 3系前身02系列[/b]

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　　二战过后，宝马从军工制造业撤出，开始一心发展汽车产业，公司在保留摩托车与小轿车生产[/size][/size]
[size=3][size=3]的同时，还加入了豪华车阵营。可是没过多久，宝马的摩托车和经济型车，不再对逐渐富裕的消费[/size][/size]
[size=3][size=3]者们具有吸引力，而豪华车的发展也与预想的相差甚远。

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　　在这种情况下，宝马急需解决方案，事情严重到即将要倒闭的状态，险些并入奔驰汽车，最后[/size][/size]
[size=3][size=3]在一个德国家族的帮助下才得以存活。恢复了“元气”之后，宝马开始纳入新计划，可以说是开启一个[/size][/size]
[size=3][size=3]拯救企业的方案，名为“New Class”项目正式启动。

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　　宝马为新车系的计划吸纳了各路英才，公司把“New Class”定位于打造豪华车与经济轿车之间的[/size][/size]
[size=3][size=3]中级别车型。很快，宝马用了一年时间就在1961年的法兰克福车展上，将项目成果的首款新车——[/size][/size]
[size=3][size=3]1500公布于众。

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　　在这款宝马1500轿车上首次出现了标志性设计——霍夫迈斯特弯角，它是运用了车身设计师Wilhelm[/size][/size]
[size=3][size=3] Hofmeister（威廉·霍夫迈斯特）的名字，直到今天这项设计元素仍然没有消失在宝马汽车上。

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　　宝马在新项目中似乎看到了不错的前景，紧接着在1963年又推出了同系列中第二款车“1800”。这里[/size][/size]
[size=3][size=3]需要多说一句，早年间各大车企给车辆命名都很简单，所以无论是1500还是1800，同时都代表了车辆的[/size][/size]
[size=3][size=3]发动机排量。搭载1.8L的1800轿车改进了之前在1500车上一些问题，整体水平变得更优秀了，因此在两[/size][/size]
[size=3][size=3]年的生产周期中为宝马获得了可观的销量。

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　　到了1964年，1500车型迎来了改款任务，改款后车辆命名为1600，顾名思义，新车更换了1.6L排量[/size][/size]
[size=3][size=3]发动机。而1800车型则是在1966年被名为2000的车型所代替，换装2.0L发动机后动力表现出色，再加上[/size][/size]
[size=3][size=3]优秀的操控品质，让整个车系性能再次提升，受到广泛好评。

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　　几年之间，宝马推出的“New Class”项目发展良好，赢得了市场认可，宝马公司就此继续扩展新车型，[/size][/size]
[size=3][size=3]以便扩大车系阵容。在1966年的日内瓦车展上，宝马带来一款双门三厢轿车，名为1600-2。不难理解，[/size][/size]
[size=3][size=3]名字中的“-2”代表的是双门车身结构。

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　　两门版本的1600轿车拥有更小的车身尺寸，配置相对也减少了。就在当时那个年代，德国人的营销概[/size][/size]
[size=3][size=3]念还是比较保守，策略与当代正好相反，“减配”后的两门轿车售价更低，即便它拥有更强的操控性能。

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　　因此，拥有更短轴距，更轻车身的1600-2一下成为了宝马运动车型的鼻祖，宝马02系列就此诞生。价[/size][/size]
[size=3][size=3]格低廉，性能突出是这款车最有力的两个特点。确定了市场位置之后，宝马又更新了1600-2的配置，推出[/size][/size]
[size=3][size=3]一款搭载1.8L发动机的高性能版车型。

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　　不过这并意味着宝马把这款车的运动性能做到了极致，比任何人都更了解这款车的内部工程师产生了[/size][/size]
[size=3][size=3]新念头，产品规划总监和发动机设计师这俩人几乎同时想到一个方案，他们把自己的1600-2车辆进行了改[/size][/size]
[size=3][size=3]装，放入了一台2.0L的发动机，最终效果毋庸置疑。

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　　在改装的同时，两位工程师工程师并没有只顾着自己暗爽，他们认为既然两人都有同样的想法，那就[/size][/size]
[size=3][size=3]说明肯定会有更多人也想升级车辆，说明这款车潜力很大。事已至此，他俩向宝马公司董事会提出了方案，[/size][/size]
[size=3][size=3]建议生产一款搭载2.0L发动机的1600-2。与此同时，美国经销商向宝马提出要求引进运动型1600-2车型。

[b]● 宝马2002[/b]

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　　在这期间还有个插曲，宝马为了简化车型名称，他们决定把“-2”与车名结合一起，所以将02系列两门车[/size][/size]
[size=3][size=3]型叫做1602。因此也就分出了02系和四门的00系。再回到两位工程师提出的方案，有足够信心的宝马采纳了[/size][/size]
[size=3][size=3]这个方案，就此运动性能上等的BMW 2002诞生了。

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　　得益于良性发展，宝马随后又将敞篷版本车型由1.6L升级为2.0L排量，车型名称叫做BMW 2002 Cabrio。[/size][/size]
[size=3][size=3]而此时，车系中已经有了两款2.0L发动机，分别是最初功率为102马力和另一款121马力的发动机。到了1971[/size][/size]
[size=3][size=3]年，技术团队再次升级车辆动力，又研发出了一款具有燃油喷射系统的2.0L发动机，它的功率达到了130马力。

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　　宝马在2002系列车型上越来越充满自信，他们没有就此罢休，就在1973年的法兰克福车展上，他们亮相[/size][/size]
[size=3][size=3]了首款搭载涡轮增压发动机的车型——2002 Turbo。这款车在外观设计上已经能看出差别，车身拥有一套更宽[/size][/size]
[size=3][size=3]的轮眉，还有离地间隙更低的前保险杠，甚至添加了小型尾翼。

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　　与众不同的2002 Turbo，光凭外观就已经获得了当时所有人的认可，乃至成为部分人的梦想之车。关键[/size][/size]
[size=3][size=3]点还在性能方面，所搭载的首款涡轮发动机，使用了著名的德国KKK增压器，为了防止爆震，压缩调校到6.9:1，[/size][/size]
[size=3][size=3]此款2.0L涡轮发动机最大功率为170马力，峰值扭矩达到240牛·米。不过，这次宝马的运气没有那么好，赶上[/size][/size]
[size=3][size=3]了70年代首次全球石油危机，因此2002 Turbo只生产了可怜的1672辆。

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　　尽管如此，运动性能极强的BMW 2002没有局限于普通市场中，它在60年代末期到70年代初期，参加了不[/size][/size]
[size=3][size=3]少汽车赛事。曾经赢得过3次冠军，其中一次在著名的纽博格林24耐力赛中获胜。02系列车型为宝马打下了稳[/size][/size]
[size=3][size=3]固的运动基因，奠基这个品牌在未来以性能为主的制造理念。

[b]● 第一代（E21，1975年-1983年）[/b]

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　　宝马在经历了02系列运动车型的良好发展，仍然要继续大步伐前进。因此在终结02车系之后，迎来了全新[/size][/size]
[size=3][size=3]车型的诞生，这就是代号E21的第一代BMW 3系。1975年夏季，宝马汽车公司在德国慕尼黑奥林匹克体育场向[/size][/size]
[size=3][size=3]公众介绍了这款新车，基于前身02系，3系轿车车身尺寸几乎没有太大变化，只是整体设计变得更加稳重，明显[/size][/size]
[size=3][size=3]成熟了很多。

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　　第一代3系轿车外观上依然突出了圆形前大灯与中间的双肾形格栅，并且保留霍夫迈斯特弯角设计。可能[/size][/size]
[size=3][size=3]因为之前尝尽了02系列甜头，宝马起初在初代3系中，仍以两门车型为主。只不过新车系增加了更多版本，名[/size][/size]
[size=3][size=3]称叫法同样简单、直接，系列代号为首，后面表示排量，以至于后来品牌旗下全部都采用此表达方式。

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　　外观方面还有一点变化是前双圆灯的设计被应用在低配车型上，而高配车型采用了四个圆形前大灯，以便[/size][/size]
[size=3][size=3]明显区分它们之间的区别。内饰方面，E21系列虽没达到“豪华”级别程度，但也不再像02系的那么简陋。内饰[/size][/size]
[size=3][size=3]整体布局融入了全新设计理念，特征是将中控台区域朝驾驶员方向倾斜，宝马认为这个设计应该算作车辆被动[/size][/size]
[size=3][size=3]安全的一部分。

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　　有了前面成熟的技术发展，3系轿车动力部分无需重新研发，工程师延续使用了此前02系所搭载代号为M10[/size][/size]
[size=3][size=3]系列发动机，起初316、318、320全部采用该系列不同排量发动机，后期增加了代号M20的2.0L直列六缸发动机，[/size][/size]
[size=3][size=3]当时被人们称作“320/6”，另外还有一款M20系列的六缸2.3L发动机使用在323i车型上。

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　　整个E21系列车型总共搭配了三款变速箱，其中包括一款ZF公司生产的3速自动变速箱，两款德国GETRAG变[/size][/size]
[size=3][size=3]速箱公司的4速和5速手动变速箱。底盘部分延续02系的前置后驱布局，悬架为前麦弗逊式，后部使用半拖臂式悬[/size][/size]
[size=3][size=3]架。

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　　第一代宝马3系(参数|询价)轿车自1975年上市直到1983年停产，始终都是两门版本车型，四门版没有出现在[/size][/size]
[size=3][size=3]此初代车系当中。相比02系列，3系E21车型不再只顾及运动特性，车内车外均增加了相对豪华取向设计，重要的[/size][/size]
[size=3][size=3]是还有车辆安全方面的提升。最后，宝马同样没有放弃对它在赛场上的“调校”，曾经赢得过80年代初的澳门东望[/size][/size]
[size=3][size=3]洋大赛。

[b]● 第二代（E30，1986年-1991年）[/b]

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　　70年代末期，初代3系还没停产时，宝马已经开始着手打造第二代车型了，经过一系列的设计流程与各项测试[/size][/size]
[size=3][size=3]工作后，新车最终在1982年11月发布上市。刚刚推出的新车总能给人耳目一新的感觉，第二代3系也不例外，车辆[/size][/size]
[size=3][size=3]外观细节上精致了许多。

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　　E30外观大体风格与没有脱离初代车型的影子，但改变的是每个部分的细节。首先是车头造型，之前位于大灯[/size][/size]
[size=3][size=3]两侧的转向灯被转移到下方，不再与大灯齐平。这样一来前大灯组样式更加饱满，再配合缩短过的双肾形格栅，以[/size][/size]
[size=3][size=3]及四个圆形大灯覆盖全车系，视觉效果更加具有一些煞气。

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　　经过初代3系稳定的市场保有量，宝马也不再保守下去，当初只有两门车型，从这款开始一下放开了发展，第[/size][/size]
[size=3][size=3]二代车型终于有了四门版，甚至在发展中期还推出了五门版旅行车。当然，两门版和敞篷版依旧保留。

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　　内饰部分，唯一延续下来的只有倾斜式中控台设计，挡把部分地台样式已经是现代宝马风格的雏形，全新的仪[/size][/size]
[size=3][size=3]表盘一眼就能看出是“BMW Style”。也就是说以上这两个部分在第二代3系中已经定型，再往后发展仅为修改细节，[/size][/size]
[size=3][size=3]主题风格没有改变。

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　　这一代车型在动力方面保留了上代使用的1.6L、1.8L、与2.0L以及直列六缸的2.3L发动机，增加了六缸2.5L和[/size][/size]
[size=3][size=3]2.7L两款发动机用于不同版本的325车型上。另外还有两款为代号S14系列发动机为专供M车型使用，分别是2.3L与[/size][/size]
[size=3][size=3]2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率均超过200马力。最后，这代车型上也出现了2.4L柴油发动机。

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　　与这么多款发动机所搭配的的变速箱也有所丰富，两款ZF自动变速箱（3速和4速），一款GETRAG 4速手动变[/size][/size]
[size=3][size=3]速箱应用在低配置车型上，剩下3款不同型号的GETRAG 5速手动变速箱被广泛使用在各版本车型中，其中也包括了[/size][/size]
[size=3][size=3]M3。

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　　底盘部分，依然是前麦弗逊和后半拖臂式悬架的组合，宝马表示这两种组合搭配可以为车辆驾驶室和行李厢节[/size][/size]
[size=3][size=3]省大量空间。缺点是在非铺装路面行驶时，后半拖臂式悬架会发生轻微变化导致产生颠簸转向，尽管如此，当年的[/size][/size]
[size=3][size=3]汽车评测员还是对E30有很高的评价。

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　　从第二代3系开始，宝马研发了M3高性能车型，生产目的是要参加一系列世界级别的赛事——Group A。赛事组[/size][/size]
[size=3][size=3]委会要求，参赛车辆须具备某款量产车的核心部件，并且年产量要超过5000辆，因此促成了宝马开始打造M3高性能[/size][/size]
[size=3][size=3]车的项目。

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　　E30 M3用普通车型的车身底盘作为基础，但为了具有更好的空气动力学，M3的车身上有12处是单独打造的。[/size][/size]
[size=3][size=3]与普通版相同的有发动机盖、车顶和天窗。性能方面搭载S14系列四缸发动机，初始2.3L发动机版本可产生235km/h[/size][/size]
[size=3][size=3]最高时速。

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　　特别有意思的是，宝马运动部门突发奇想，他们认为像这种高性能车是可以具备载货能力，就像当初两位工程[/size][/size]
[size=3][size=3]师换装2.0L发动机一样，团队没有只停留在想象阶段，大家一鼓作气生产出了一辆皮卡版的M3，不过它只能算是概[/size][/size]
[size=3][size=3]念车。

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　　除此之外，宝马在E30 M3生产期间（1986年-1991年）还推出了不同版本的M3车型，在此篇文章里不再赘述。[/size][/size]
[size=3][size=3]宝马在80年代末期推出了旅行版E30之后，这代车型就不再更新，截止1994年停产，第二代3系总共生产了240多万辆。

[b]● 第三代（E36，1990-2000）[/b]

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　　进入90年代，宝马3系(参数|询价)迎来换代时期，代号E36的第三代于1990年推出，11月正式发布，隔年在全球[/size][/size]
[size=3][size=3]市场上市。为了迎合时代，新一代车型变化比较大，外观风格更加现代化，而且不再用两门车作为主导，四门款成为[/size][/size]
[size=3][size=3]基础车型。

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　　外观变化方面，彻底改变前两代设计理念，标志性的圆形前大灯被规规矩矩的放入了“灯罩里”，双肾型格栅也一[/size][/size]
[size=3][size=3]并纳入整个车头部分，体现出以往车型不具备的高级感。

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　　车辆尺寸加大了不少，从轴距可以看出，前两代都没有突破2500mm大关，E36直接达到了2700mm，相对的长[/size][/size]
[size=3][size=3]宽高也都有所增加，车身整体提升了一个级别。细数来看，第三代3系总共推出了四门、两门、两门敞篷、四门敞篷、[/size][/size]
[size=3][size=3]旅行和一款掀背车型。

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　　特别需要提出的是，宝马在这代车型中推出了咱们口中形容的“两厢半”车型，称为3门“Touring”掀背式紧凑型车。[/size][/size]
[size=3][size=3]其实这种设计理念，早在3系前身02系中就已经出现了，之后又在E36中出现。这款Touring车型，车身长度比普通车[/size][/size]
[size=3][size=3]型短约200mm，但轴距尺寸相同，后挡风玻璃面积更大，直接连接后背厢盖一同开启。

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　　另外还有一项不同于普通版E36的是，Touring车型后悬架依旧使用上一代的半拖臂式，却没有使用这一代车型更[/size][/size]
[size=3][size=3]新后的Z型多连杆式独立悬架。老式悬架结构紧凑制造成本低，但有些实际用户反映，这种悬架会导致E36 Touring车[/size][/size]
[size=3][size=3]型更容易发生转向过度。

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　　在E36这代发展中，全系车型的动力系统继续使用上一代中的1.6L、1.8L与2.0L四缸发动机，而更大排量的六缸[/size][/size]
[size=3][size=3]发动机则是更换了全新的M50系列机型，后来这款发动机又加入了可变气门正时系统，M3车型使用S50型号3.0L直列[/size][/size]
[size=3][size=3]六缸发动机，后期排量增大搭到3.2L。最后还有三款柴油发动机，其中包括了2.5L直列六缸涡轮版。

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　　E36的传动部分使用了一款4速自动，一款5速自动和5速手动变速箱，6速手动挡出现在M3车型当中。驱动方式[/size][/size]
[size=3][size=3]仍然为前置后驱，至此还没有出现四驱系统。底盘部分，将前两代车型的半拖臂式悬架更换为性能更出众的Z型多连[/size][/size]
[size=3][size=3]杆式独立悬架。

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　　1992年，宝马在巴黎车展发布了E36 M3车型，起初率先上市的只有两门版，两年后敞篷款和四门版M3上市。[/size][/size]
[size=3][size=3]第二代M3外观并没有出现特别犀利的设计，仅仅增加了运动款包围和一个后尾翼，以及更大尺寸轮圈。

[img]https://www3.autoimg.cn/newsdfs/g27/M06/29/12/744x0_1_autohomecar__ChcCQFzv0YOAFIYcAAp05qNOHC8918.jpg[/img]

　　性能方面，E36 M3不再使用上一代M3的四缸发动机，改为3.0L直列六缸发动机，采用VANOS可变气门正时技[/size][/size]
[size=3][size=3]术，24气门，最大功率达到了286马力，与其匹配的是ZF 5速手动变速箱。1995年车辆改款时，发动机升级到3.2L，[/size][/size]
[size=3][size=3]功率提升至321马力，变速箱也还为6速手动挡，而且还增加了一款性能出众的6速SMG序列式手动变速箱。

[img]https://www2.autoimg.cn/newsdfs/g27/M00/24/CE/744x0_1_autohomecar__ChsEnVzv0YSAAsCPAAtzmWTDgY8088.jpg[/img]

　　E36第三代宝马3系，由于受空气动力学设计影响，外观造型并不能赢得多数人的赞赏，包括高性能版M3系列[/size][/size]
[size=3][size=3]也没有特别突出造型设计。不过，从这代车型开始整个车系细分的配置越来越多，以适应全球不同市场不同消费者[/size][/size]
[size=3][size=3]的需求。最后在赛事方面，E36赛车曾经获得过英国、德国举办的各类房车比赛冠军若干次。

[img]https://www2.autoimg.cn/newsdfs/g3/M02/84/4A/744x0_0_autohomecar__ChsEkV0CDiKANDr9AAv_TNdomXg270.jpg[/img]

[b]● 第四代（E46，1997-2007）[/b]

[img]https://www2.autoimg.cn/newsdfs/g27/M01/71/BB/744x0_1_autohomecar__ChsEnV0CBWKAaMXhAAgGlO9w2bM377.jpg[/img]

　　告别了犀利的E36之后，迎来了人们认为3系当中最经典的——E46 第四代车型。其实在第三代上市没几年[/size][/size]
[size=3][size=3]（1993年），宝马的首席设计师就已经开始着手打造E46了，最后宝马设计团队与一家工作室合作完成了第四代3[/size][/size]
[size=3][size=3]系的外观工作。

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　　在E46的整体设计方案中，特别强调了要改善空气动力学从而使车辆更具有攻击性。1995年E46的所有设计最[/size][/size]
[size=3][size=3]终完成，宝马内部一直封存了两年才正式量产，而新车的设计专利于1997年新车公布后在德国和美国提交。1998年，[/size][/size]
[size=3][size=3]E46开始在市场上售卖。

[img]https://www3.autoimg.cn/newsdfs/g27/M02/73/14/744x0_1_autohomecar__ChsEfF0CBWOAJLV-AAkjdNk0cV0951.jpg[/img]

　　宝马E46第四代3系诞生后，外观造型足以成为当年最热议的汽车，造型改变的非常成功，上代车型中犀利的[/size][/size]
[size=3][size=3]样式完全消失，换来的是稍显圆润且附有浓重运动气息简洁干练的外观造型。无论车头或车尾还是侧面，E46变得[/size][/size]
[size=3][size=3]无懈可击，在90年代末那个时期，绝对算得上属于看一眼就立刻想要拥有的车。

[img]https://www3.autoimg.cn/newsdfs/g27/M02/71/BC/744x0_1_autohomecar__ChsEnV0CBWSAcZN6AAZ4aw8CE5o997.jpg[/img]

　　不过，如此高颜值的新一代车型也有个小意外，E46 Compact车型，也就是掀背款继任者，此款车头部分造型[/size][/size]
[size=3][size=3]与其他款相差较大，差异主要体现在前大灯上，本来炯炯有神的“双眼”变成了“呆滞的目光，除了外观以外其他方面[/size][/size]
[size=3][size=3]与普通车型差别不大。

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　　当然，E46内饰部分变化也不小，但没有改变BMW设计主线。与上代E36相比，E46的整个中控台要简洁了许多，[/size][/size]
[size=3][size=3]空调按键、出风口和音响娱乐系统的布局变得很利索，仪表主题没有改变，只是增加了更多信息。优化后的方向盘[/size][/size]
[size=3][size=3]运动气息十足，然而早在第一代车型出现的倾斜式中控台依然被继承了。

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　　动力部分在整个E46车系中还是一如既往的丰富，从316车型的1.8L自然吸气发动机，318的2.0L和320车型的[/size][/size]
[size=3][size=3]2.2L直列六缸发动机，330的3.0L直列六缸，以及2.0L四缸和3.0L柴油发动机，M3则使用升“功率过百”的代号S54系[/size][/size]
[size=3][size=3]列3.2L直列六缸自然吸气发动机。

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　　传动系统方面，宝马为3系也在逐步升级，手动变速箱分为5速、6速，M3车型所用的区别于普通6速手动变速[/size][/size]
[size=3][size=3]箱。自动变速箱涵盖了一款4速和多款5速以及一款6速半自动变速箱。此外，E46悬架部分使用了铝合金材质零件，[/size][/size]
[size=3][size=3]减轻簧下质量，提升车辆性能。而前置后驱的E46前后重量分配达到了优秀的50:50。

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　　千禧年，E46 M3上市，相信很多人对这款经典的M3至今难以忘怀，它拥有更大的轮眉，换了更加运动的前后[/size][/size]
[size=3][size=3]杠和侧裙，车灯、中网细节也均被修改，尺寸更大的刹车和轮圈，再加上双边共四出的排气，这些让E46想低调也[/size][/size]
[size=3][size=3]难呀！

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　　高性能版本车型最值得关注的当然是性能部分，E46 M3使用3.2L直列六缸自然吸气发动机，最大功率超过320[/size][/size]
[size=3][size=3]马力，车辆极速被电子限速至249km/h，相信在德国肯定有不少车主都会解除极速限制，他们绝不甘心性能如此优[/size][/size]
[size=3][size=3]秀的车辆无法在自家无限速道路上一展身手。

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　　出于M5车型的出现，E46 M3没有推出四门轿车版，因此这代中只有两门版和敞篷版。不过！宝马在E46平台上[/size][/size]
[size=3][size=3]还推出了一辆旅行版M3车型，没错这款车只有一辆，对于喜爱旅行车的欧洲消费者来讲，大家只能在杂志上面对它[/size][/size]
[size=3][size=3]时，一边拍大腿一边责怪宝马公司为何要吊胃口。

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　　上一代E36曾经进入过到国内市场中，而E46也一样通过进口汽车商在祖国各地绽放光彩，只不过当时一辆宝马[/size][/size]
[size=3][size=3]3系（E46）的价格差不多在80万元人民币左右，买家们绝对是十足的有钱人。就在2003年，华晨汽车与德国宝马签[/size][/size]
[size=3][size=3]订了合资项目，大快人心的国产宝马终于来了，合资后的E46最低价格不到40万元。E46作为宝马首款合资车型，从[/size][/size]
[size=3][size=3]此打开了中国市场的大门，宝马汽车真正地走进了中国百姓的家庭。

[b]● 第五代（E90-E93，2005-2013）
[/b]
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　　无论多么优秀的车型终归也有退市的那一天，就在E46的热度还没有完全消散时，宝马3系(参数|询价)继续推动[/size][/size]
[size=3][size=3]发展，全新第五代车型在2005年全球上市。与以往不同的是，宝马将这代车系中不同版本车型以不同代号所区分，[/size][/size]
[size=3][size=3]例如：四门轿车版为E90，五门旅行版叫做E91，双门轿车版为E92，双门敞篷版为E93，以下简称“E90系列”。

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　　对比E46，新款E90系列外观设计变得更加现代化，车头部分利用线条分割让造型看起来多了几分人们口中形容[/size][/size]
[size=3][size=3]的肌肉感，或者称它为侵略感。前大灯组的样子更犀利，具有代表性的双肾型格栅被修饰的更大，车尾造型则变得[/size][/size]
[size=3][size=3]更加年轻化。车辆整体除了体现现代化以外，同时也显得饱满许多。

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　　至于内饰方面，变化也同样非常明显。首先，加入了电子液晶屏幕并且配合iDrive系统，这让3系的档次一下提[/size][/size]
[size=3][size=3]高了不少。其次，取消了之前一直传承的倾斜式中控台设计，然而仪表的内容显示在视觉感官上醒目了不少，焕然[/size][/size]
[size=3][size=3]一新的内饰设计会让所有人眼前一亮，此时从E90系列开始，内饰部分又走向了一个全新的设计风格。

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　　E90系列动力系统可以说是一如既往丰富，普通版车型所搭载的1.6L、1.8L和2.0L自然吸气发动机被更换成了优[/size][/size]
[size=3][size=3]化过曲轴、气门机构等的N46系列。六缸发动机则是替换成N52和N53系列，柴油发动机也区分为四缸与六缸两款。[/size][/size]
[size=3][size=3]不过，汽油涡轮增压发动机只配用在高配车型335i上。

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　　E90系列所匹配的变速箱为6速手动和6速自动，2008年时，宝马还为两门版和敞篷版更换了7速双离合变速箱，[/size][/size]
[size=3][size=3]宝马表示这对降低3系油耗有一定作用。值得一提的是，E90全系更换了电子助力转向，并且加入了转向辅助功能。[/size][/size]
[size=3][size=3]悬架方面，维持了前麦弗逊式，后面则为五连杆式悬架。

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　　另外，从E90系列开始，宝马为3系添加了更多配置，例如：无钥匙进入、电子可调减振，或者根据不同国家环[/size][/size]
[size=3][size=3]境推出定制服务。而且，有一项更重要的装备出现在这代3系中——BMW xDrive四驱系统，让3系轿车的性能又上了[/size][/size]
[size=3][size=3]一级，宝马为此高调的将名称标示张贴在车尾上。

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　　接下来又该说到傲视群雄的M3车型了，2007年法兰克福车展上E92 M3（两门版）正式上市，紧接着在同年的东[/size][/size]
[size=3][size=3]京车展，E90 M3（四门版）上市，第二年日内瓦车展，敞篷版E93 M3上市，半年时间这一代3系三款M车型已集齐，[/size][/size]
[size=3][size=3]可以召唤全球车迷完成梦想了。

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　　普通版车型改变如此之大，更别提全新一代M3了，动力系统搭载了由BMW M部门研发的4.0L V8发动机，后期在[/size][/size]
[size=3][size=3]其他版本上又增加了一台排量4.4L的。两款S65系列发动机源自BMW代号S85的V10发动机，最大特点是拥有8个独立[/size][/size]
[size=3][size=3]节气门，4.0L最大可产生414马力，4.4L为444马力。

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　　关于M3的动力表现，我认为光看数字并没有太多意义，这种感受只可意会，不可言传。毋庸置疑，E90系列M3[/size][/size]
[size=3][size=3]外观上具备更凶悍的设计，比较突出的是发动机盖中央位置的隆起，它代表着什么相信大家都明白。此外，装备的[/size][/size]
[size=3][size=3]变速箱除6速手动以外，还有一款7速M-DCT双离合变速箱。

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　　从上代车型E46宝马3系开始走进了中国大陆市场，可惜时间不长，E46并没有大展光彩就迎来了E90系列，好在[/size][/size]
[size=3][size=3]新一代车型种类、配置都很丰富，一般消费者可选择四门国产版车型，玩乐取向的车主可直接购买进口敞篷或M3版[/size][/size]
[size=3][size=3]3系。E90系列让更多中国消费者认识、了解到宝马3系的成功，而在全球范围，第五代3系继续保持它应有的水准。

[b]● 第六代（F30-F80，2012-2019）[/b]

[img]https://www3.autoimg.cn/newsdfs/g1/M04/8A/CA/744x0_1_autohomecar__ChsEj10CBXSAcqCsAAqID4myUg4721.jpg[/img]

　　科技发展非常迅速，全球汽车市场也正处于快速革新时期，3系作为宝马汽车公司中的主力车型，必然要跟上时[/size][/size]
[size=3][size=3]代步伐。2012年，第六代宝马3系(参数|询价)在日内瓦车展上首次公布亮相，四门版作为全系标准车型出现在公众面[/size][/size]
[size=3][size=3]前，这一次3系告别了前五代使用的代号“E”，启用了全新代号“F”，后面数字则延续上代表示方式，每款车型都有自己[/size][/size]
[size=3][size=3]的代号，比如：四门版为F30，旅行版为F31。

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　　不仅如此，宝马竟然破天荒的把两门车型从第六代3系中驱逐了出去，另起炉灶，创立了4系车型，也就是说曾经[/size][/size]
[size=3][size=3]3系的两门轿车和两门敞篷车从此归类宝马4系。另外，为了适应中国市场，宝马特意推出了代号F35的加长版3系作为[/size][/size]
[size=3][size=3]中国市场指定车型。

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　　而在欧洲和其他地区，只剩下四门版和旅行版两款作为主要车型。不过，宝马也没有就此敷衍了事，代号F34的[/size][/size]
[size=3][size=3]GT版诞生在第六代3系中，这是一款五门掀背式车型，其实看似新颖的款式，但这并不是一个新概念。还记得上篇文[/size][/size]
[size=3][size=3]章中提到的第三代E36中的三门掀背版吗，新款3系GT便是从那款车型中演变过来的。

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　　这款3系GT只是引用曾经的概念，但并不代表是以前掀背车的接班人。它基于中国的加长轴距版3系打造而成，配[/size][/size]
[size=3][size=3]备四缸与六缸汽油、柴油发动机，驱动形式也包含了四驱系统，传动采用6速手动和8速自动变速箱，综合表现非常全[/size][/size]
[size=3][size=3]面。

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　　曾经宝马一度将两门版当作3系中的主要车型，直到发展到第三代才把四门版作为主力。同时，五门旅行版始终作[/size][/size]
[size=3][size=3]为车系中第二款重要车型，欧洲市场非常重视旅行车，其次是北美和日本地区。不过这次宝马将F31旅行版引进了国内[/size][/size]
[size=3][size=3]市场，无奈大部分中国消费者本来就对旅行车无感，加上指导价格比国产四门版贵出三分之一，销量自然非常惨淡。

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　　说完第六代3系的大体变动之后，咱们再来看看外观设计。它与第五代E90系列对比来看没有翻天覆地的变化，最[/size][/size]
[size=3][size=3]明显的特征就是前后灯组样式和光源，加入了大量LED提升质感。标志性的双肾型格栅一并被修改，与前大灯连接一起[/size][/size]
[size=3][size=3]后车头造型的气势比上代车型提升了不少。而后尾灯的变化，看起来也不再那么小气。

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　　内饰总体变化不大，保留了BMW设计语言，细节方面采用更多金属质感装饰和木纹饰板与皮革，让内饰看起来不[/size][/size]
[size=3][size=3]再沉闷。液晶显示屏更换了样式，提升了整个内饰气氛档次。另外，上代3系后期车型使用了电子挡把，到这一代已经[/size][/size]
[size=3][size=3]成为标配。

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　　关于第六代的动力部分，同样也是一个较大的转变，全系改用涡轮增压发动机，从最小排量316车型开始一直到M3，[/size][/size]
[size=3][size=3]其中包括各排量柴油发动机。几乎全系匹配ZF 8速自动变速箱，个别车型采用ZF和Getrag的6速手动变速箱，M3则使用[/size][/size]
[size=3][size=3]7速双离合变速箱。

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　　新一代的M3代号为F80，根据宝马战略调整，即使M3车型也没有两门版。为了更好的整体性能，宝马延续使用E92[/size][/size]
[size=3][size=3]上代两门M3的碳纤维车顶，并且给F80新增加了碳纤维传动轴。此外，发动机盖和车头部分位置使用了相对较轻的铝合[/size][/size]
[size=3][size=3]金材质，剩下其余为钢制车身。

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　　F80 M3动力部分不再使用V8发动机，而是换装了代号S55系列的直列六缸双涡轮增压发动机，3.0L排量虽然比上代[/size][/size]
[size=3][size=3]V8发动机少了1000cc左右，但最大功率和扭矩增加了11马力和150牛·米，分别为431马力、550牛·米。该款发动机具备[/size][/size]
[size=3][size=3]缸内直喷、双可变气门正时等主流技术，还采用水液中冷器，这些能够让F80 M3在原厂状态下具有经久耐用且不失高[/size][/size]
[size=3][size=3]性能的特点。

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　　根据以往经验，宝马绝不会只推出一款M3就结束它的生涯，后期车型上市了多款F80 M3，其中包括30周年纪念款。[/size][/size]
[size=3][size=3]这些特殊车型，不止仅限于改变外观上的套件，还会增加不少马力，调整电子减振或差速器等，总之每款都有自己独特[/size][/size]
[size=3][size=3]的个性。最后，因F80 M3无法统一满足全球不同国家的排放标准，在2018年5月停止生产，等待换代车型。

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　　截止到现在，第六代宝马3系已经停止生产，自上市7年以来不断应对市场需求，多次改款，升级配置，当大家感觉[/size][/size]
[size=3][size=3]意犹未尽时，它的命运就此终止。对于中国市场来说，我们似乎得到了宝马公司特殊照顾，推出了加长版车型，不然这[/size][/size]
[size=3][size=3]款享誉全球好评的BMW 3系恐怕会在国内市场中下降地位。接下来，宝马3系再一次迎来一个新时代生涯，让我们拭目[/size][/size]
[size=3][size=3]以待。

[b]● 第七代（G20、G28等，2019）[/b]

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　　在F20系列即将接近尾声时期，宝马在2018年的巴黎车展上公布了第七代3系轿车，标准轴距四门版代号G20，新车[/size][/size]
[size=3][size=3]于2019年3月正式上市。然而为中国市场打造的长轴距国产版3系，已经在4月份的上海车展亮相（包括标准轴距车型），[/size][/size]
[size=3][size=3]代号G28，国内市场上市时间为6月22日。

[img]https://www3.autoimg.cn/newsdfs/g30/M05/70/59/744x0_1_autohomecar__ChsEoF0CHy-AV1SvAAjSKuOQG4c036.jpg[/img]

　　G20系列3系基于宝马CLAR平台所生产，该平台首次制造的车型为最新一代宝马7系豪华轿车（G11系列）。采用平[/size][/size]
[size=3][size=3]台化生产的优势有：生产制造不同车系时降低研发时间与成本，无需在每款车上做重复性测试，高级别车型中的很多配[/size][/size]
[size=3][size=3]置可以沿用在低级别车型上，提升同品牌低级车的各方面质感。

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　　这样一来，在G20系列新3系上多少都会呈现更豪华的品质。宝马似乎越来越重视外在运动基因的表现，所以新车[/size][/size]
[size=3][size=3]一上来便主推带有M套件的车型，其实这一做法在第六代后期车型上已经体现。从G20系列车头部分可以看出，全新设[/size][/size]
[size=3][size=3]计后的3系具有很强的攻击性，特别是尺寸更大的双肾型格栅与眼神更加凶悍的前大灯，而车辆整体也显得更加厚重。

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　　内饰部分表现突出了未来感与豪华感，方向盘和脚下踏板的设计体现出了运动基因。金属与皮革搭配的中控台又恢[/size][/size]
[size=3][size=3]复了曾经的倾斜式设计，不过因为出自于平台化生产，它与新7系风格相同。全新的电子仪表与第七代iDrive人机交互[/size][/size]
[size=3][size=3]系统代表着3系的先进和未来。

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　　目前为止，新车动力方面采用了全新的B系列四缸2.0T汽油、柴油发动机，B系列直列六缸3.0T汽油、柴油发动机。[/size][/size]
[size=3][size=3]另外还有一款2.0T搭配电机的混合动力组合。高低功率的2.0T汽油发动机面对全球市场，3.0T则被搭载在340等高配置[/size][/size]
[size=3][size=3]车型上，柴油发动机主要针对欧洲消费者，混合动力在日后也会进入国内，然而运动基因最纯粹的M3会在明年上市。[/size][/size]
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　　依旧是出于平台化生产，G20系列3系使用了强度更高的钢材和轻量化铝材制造，某些部件的刚性甚至可以提升50%[/size][/size]
[size=3][size=3]的强度。至于底盘部分，前面优化了上代车型使用的双球节弹簧减振支柱结构悬架，后部仍然为多连杆结构悬架。悬架中[/size][/size]
[size=3][size=3]的上下摆臂前方为铝制后面为冲压钢板材质，前后转向节均采用铝制。

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　　除此之外，最新一代3系还标配了更多电子与安全装备，例如LED灯组，驾驶辅助，主动刹车等配置，新车很多方面[/size][/size]
[size=3][size=3]都要归功于平台化生产的特点。另外，自从上代3系开始宝马更重视中国市场的需求，推出更符合国内消费者用车习惯、[/size][/size]
[size=3][size=3]环境的配置，现在我们可以期待全新3系的表现，就以往表现来看，它几乎不会让大家失望。

[b]总结：[/b]

　　截止到2019年，除了前身车型BMW 02系，宝马3系(参数|询价)总共历经7代发展，它始终秉承着具有运动基因的理念，[/size][/size]
[size=3][size=3]但对于豪华感，宝马也没有忽略，以至于发展到平台化生产的今天，我们可以在3系中感受到更多优秀的设计，保留传统理[/size][/size]
[size=3][size=3]念再配合当今高科技带来的高品质与高性能，相信未来的宝马3系还会带来更多惊喜。[/size][/size]
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[size=3]第一次发帖，希望多多支持，虽然是转帖，但是尽最大努力让页面好看一些。[/size]

[[i] 本帖最后由 mj23liang 于 2019-7-5 15:38 编辑 [/i]]

不知道为什么，一直觉得宝马不怎么样啊。一朋友的宝马5系，我也觉得不怎么样。新车臭死了，放了碳包，柚子皮还是臭。

现在宝马3和宝马的定位5越来越接近，可能会引起同室操戈的景象。宝马三的操控还是非常不错的