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特斯拉很火？淡定！

尽管当下特斯拉的市值已超过300亿美元，订单已排到了下半年，但它仍旧必须面对产能的问题、电池供应问题、充电网络扩容的问题，客户群定位问题以及未来退货倒致库存风险增加的问题。如果不能解决好这些问题，或许特斯拉就是昙花一现而已。
最近特斯拉比较火。

特斯拉成立于2003年，总部位于美国加州硅谷，主要从事纯电动汽车的设计、制造和销售，也向第三方提供电动汽车动力系统的研究开发和代工生产服务。

勿庸置疑，特斯拉设计出了一款很不错的产品，Model S。Model S是一款集功能、时尚、便捷及节能的产品，相对于同级别汽车更便宜、更节省能源开支及维护成本。并且在电动汽车行业的电池组续航能力方面取得了率先重大突破。在量化生产Model S之前，特斯拉主打的是早期的一代电动汽车Tesla Roadster。Tesla Roadster销售一直不愠不火。相对于Tesla Roadster而言，Model S受到市场的亲睐主要在于Model S在电动汽车行业的电池组续航能力方面取得了率先重大的突破。Model S可以连续行驶超过400公里。最近Model S获得美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）五星耐撞评级。TESLA MOTORS的在电动汽车领域取得突破的同时，也在颠覆整个世界汽车工业基础，即建立在石油与内燃机基础之上的工业基础。

一个难题。

最后，再来看，特斯拉的客户群定位，目前特斯拉Model S的定价在7-10万美元之间，在中国也是在70万人民币以上，香港也快到60万人民币了。特斯拉的定位人群也就是中高端客户。在经过2013年的销售之后，特斯拉将目光投向了国际市场，而不是美国本土市场。而且特斯拉还通过分期付款租赁式的方式刺激美国本土营销。并且特斯拉还预测明年中国市场就会超过美国市场。这意味着美国本土增长潜力有限。这也说明，特斯拉的客户群并不是传说中的很大。既然客户群增长有限，意味着未来特斯拉销量将在不久将来就会遇到瓶颈。

尽管当下特斯拉的市值已超过300亿美元，订单已排到了下半年，但它仍旧必须面对产能的问题、电池供应问题、充电网络扩容的问题，客户群定位问题以及未来退货倒致库存风险增加的问题。如果不能解决好这些问题，或许特斯拉就是昙花一现而已。



点评：其实现在的电动车都很火，但是火爆的很虚无。譬如说北京，每个月1000多个号，居然还有抽签剩下的。可见这东西是多么不吸引人。北京现在推出了两款，即使是便宜的北京牌，政府补贴10几万后，车价还是19万多，都购买帕萨特这类B级车了。特斯拉也是一样，定价还是太高。而且现在特斯拉的电池问题很难以解决，这不是饥饿营销，分明是生成能力不够。汽车工业毕竟是重工业，这和苹果的外包完全不一样。没有自己的核心工厂，也没有替代品，必然会受制于人，

充满电后能连续行驶400公里，就凭这点，电动汽车的春天就要到来了，颠覆燃油汽车的结局已经可以预见。

在Model S之前，电动汽车还只是研发试制阶段，属于概念性质的产品，但是Model S的出现加速了电动汽车的发展进程，那么，剩下的就是一些细节的优化了，比如充电的方便性、价格的平民化、操控性等等。等这些问题解决后，燃油汽车的末日就要到来了。

一直以来新能源车的续航里程都是一个无法突破的短板，通常不会超过200公里，让人没有游刃有余的感觉，现在如果能够解决电池的问题，400公里，令人眼前一亮。

我觉得特拉斯的确解决了电动车的发动机的问题，比以往的新能源汽车续航能力更强。但是，现在这车在中国要70万人民币，还是没算关税的情况下，所以这对中国客户来说算比较贵的。现在的车商都在打价格战，车是越来越便宜，花70万买一辆电动车，同时路上的充电站很少，起码直到现在我还没见过，只是听说有。

能源短缺是全世界都存在的问题如果耗尽了那么这个国家也就玩完了在这个大前提下汽车使用电做动力是绝对的也是必然的时代在跨越科技在不断发展原来的化油器的汽车现在根本就看不到了现在是点喷车时代发展到纯用电做动力的机动车只是技术成熟和基础设施完整的问题有了这样的车就得有充电站维修站这个可不是好解决的