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飞艇和飞机的奇怪组合，罕见的球形飞机[6P]

[color=Blue]追求效率是人类一直都在做的事情，1981年，加拿大的VanDüsen公司着手设计一种奇怪的飞机，名为LTA20，这是一种前所未有的球形飞机，其运行原理也与常规飞机不同，它的目的是以更低的运行费用满足人类出行、运输的需求。

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这款飞机是公司总裁FrederickD.Ferguson亲手设计，他计划将飞艇升降原理与马格努斯效应相结合，其实这两种技术原本是两种不同的航空技术流派，至少在此之前还没有人进行过类似尝试，不同是的飞艇技术已经发展很成熟，而马格努斯效应的运用至今都不成熟。

LTA20的基本构造是有一个圆球形的气囊，这个气囊内和飞艇一样充入氦气这类气体产生升力，同时还有一套气泵设备可以泵入空气压缩氦气的储存空间，空气泵入气囊内部另一个小型气囊，随着小气囊充气胀大，两层气囊中间的氦气被压缩提高密度，从而降低升力，这种设计取消了压载物，可升力变化不足以满足飞机的飞行需求。

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飞机有一个截面呈U形的机体，巨大的球形气囊被机体支撑起来，整个气囊将在发动机的驱动下旋转起来，以产生马格努斯效应。所谓马格努斯效应就是物体旋转带动周围流体运动，从而在不同位置产生压力差，利用好这个力量就能产生可靠的升力。根据设计师的初步计算，LTA20的气囊旋转将提升20％的静升力，后来的风洞测试表明实际效果比初步计算还要好很多。

设计师计划开发的实用全尺寸飞机拥有巨大的体格，仅仅是球形气囊直径就达50米，容积为61500m3，预计产生64000千克升力，虽然比起历史上那些大型飞艇要差很多，不过LTA20还能利用球体旋转的马格努斯效应额外获得13500千克升力。即便是抛开飞机的自重，所能获得的有效载重能力也非常可观。

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气囊的材料要求也很高，不仅要轻，还要坚固耐用，它将使用一种用凯夫拉和两层聚酯薄膜组成的坚固材料，表面刻意加工成粗糙造型，用绳索进行加强，这种材料可以有效的抵御阳光的伤害，不那么容易老化。

飞机预计安装2台劳斯莱斯Mk.801涡轮螺旋桨发动机作为动力，单台输出5480马力，它们除了提供前进力量，还能偏转发动机调整推力方向调整飞机姿态，

同时驱动气囊轴让它转起来，预计飞机能达到50节的最大飞行时速（93千米/小时），跟常规飞机相比慢得多，优势是更大的运载能力以及更低的单位飞行成本。

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怪异的机体像一只扬起“翅膀”的蝠鲼，为了配合马格努斯效应，机头位置与气囊外形弧线一样上扬，而机尾部分略呈向下弯曲的趋势，增大机体与气囊之间的开口，这是为了降低球体下方在旋转时向前运动的气流与飞机迎面飞行的空气相互冲击。

LTA20独特的升空原理让它不需要跑道，它只需要在一片空地上调整自己的气囊浮力，并让它转起来，就能实现原地起降，设计师还认为这种球形的设计可以减轻横风对飞机的影响，一架飞机的造价可能在1700万~2300万美元之间。设计师还提出了一种稍小的版本，气囊直径27米，有效载荷约5吨，它能像飞艇一样长时间停留在空中，这似乎是在暗示其潜在的军事价值。

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公司拨出250万美元用于研发以及建造一个缩小比例的模型，这个模型被称为LTA20-1，它的气囊直径只有6米，整体高约7米，使用2台小型电动机作为动力，遥控控制，它的球体旋转起来可产生约100千克的升力，有效载荷16千克。这个模型在室内进行了飞行模拟，它在各个方面都让人满意。



虽然LTA20的设想很美好，但它的实用性还有待验证，首先它无法融入现有的航空体系，要想大规模运用就要付出基础设施建设、人员培训等必要的开支；其次这种飞机尺寸太大了，和飞艇一样，就算系留在地面也可能因为大风左右摇摆，历史上确实出现过类似的飞艇事故，有的飞艇甚至整个倒立了起来，就算在空中也不一定稳妥，LTA20-1是在室内进行测试，所以飞机的空中稳定性并没有得到真正的检验。公司综合评估下来认为LTA20在技术上不成熟，资金也跟不上，因此暂停了研发。[/color]

这个球的设计应该是为了在天上看不出是飞机，以为是太阳或者月亮